Как это работает? Механический двигатель передает механическую мощность от двигателей к центральному масляному насосу, который обеспечивает давление воды для систем контроллеров основного и вспомогательного управления полетом, работы шасси, уборки и торможения, а также многих других систем, требующих двигателей. Это делается с помощью системы труб, проходящих по всему самолету.
Основные поверхности управления самолетом
Существуют три основные поверхности управления самолетом, которые мы рассмотрим ниже.Элероны
С каждой стороны есть один элерон, и они расположены на задней кромке крыльев. Когда они движутся, они движутся друг против друга. Когда один увеличивается, другой падает. Они уменьшают подъемную силу на другом крыле, одновременно поднимая ее на одном. Роль, которая позволяет самолету поворачивать, становится возможной благодаря этому движению.Лифт
Руль высоты в основном располагается около задней части самолета. Он управляет тангажем, помогая лицу указывать вверх или вниз. Поскольку самолеты часто имеют тяжелый нос, руль высоты заставляет заднюю часть самолета опускаться, чтобы уравновесить его. Руль высоты, важнейший компонент системы управления движением самолета, также заставляет самолет подниматься или опускаться.Руль
Руль направления управляет вращением самолета. То, как он двигает самолет вправо или влево, похоже на руль контейнеровоза. С другой стороны, он в основном используется для сопротивления отрицательному сопротивлению вращения. Элероны опускаются, что и приводит к этому.
Управление дроссельной заслонкой самолета
Проблема проектирования системы управления заключается в изменении рабочих точек, оставаясь при этом в пределах безопасных эксплуатационных ограничений, представленных максимальными и минимальными ограничениями расхода топлива при управлении дроссельной заслонкой самолета и механическими ограничениями различных компонентов двигателя.Максимальный предел расхода предотвращает перегрев двигателя, а минимальный предел расхода предотвращает запуск двигателя. Предотвращение волн и скорость вращения ведущего вала — два дополнительных ограничения эксплуатационной безопасности, которые имеют значение.
Чтобы гарантировать безопасную и надежную работу в диапазоне полета, в данной статье будут рассмотрены основные концепции, лежащие в основе моделирования двигательной системы для проектирования системы управления, а также то, как многочисленные ограничения безопасности и эксплуатации применяются в управлении двигателем.
Симулятор полета
Сложность более крупных самолетов, стоимость их эксплуатации и испытание системы управления дроссельной заслонкой самолета, в которой они работают, являются тремя факторами, которые стимулируют рост использования летных тренажеров в обучении. Размер, конструкция и оборудование современных тренажеров идеально имитируют кабину самолета.С помощью платформы с тремя движениями, на которой они установлены, они воспроизводят окружающую среду и дают пользователю подлинную перспективу полета. Возможность обучения пилотов в чрезвычайных ситуациях с использованием летных тренажеров может быть наиболее важным применением этих инструментов, поскольку это позволяет экипажам безопасно отрабатывать сценарии, которые было бы небезопасно практиковать во время реальной летной подготовки.
Однако для обычного обучения навыкам и переходного обучения компьютер обходится гораздо дороже, чем управление реальным самолетом. Обучение на тренажере достаточно точное, поэтому экипажи авиакомпаний иногда получают сертификат на самолете на тренажере, прежде чем когда-либо полетать на настоящем самолете.
Типы самолетов
Существует множество методов классификации самолетов. Различие между объектами, не имеющими массы, и объектами, которые плотнее воздуха, является основным.Легче воздуха
Летательный аппарат, например, воздушный шар, нежесткий дирижабль (дирижабль) или дирижабль, наполненный газом, не содержащим воздуха (нагретым воздухом, газом или гелием), вытесняет окружающий атмосферный воздух и плавает, подобно пробке в океане.Воздушные шары неуправляемы, так как они дрейфуют по ветру. Деформируемые дирижабли, которые пережили возрождение популярности и использования, не имеют жесткой конструкции и имеют особую аэродинамическую форму, которая включает ячейки, загруженные подъемным агентом.
Они могут работать во всех трех осях полета и имеют запас тяги. Дирижабли, тип летательных аппаратов легче воздуха с жесткой внутренней конструкцией, которые часто были очень большими и могли развивать большую скорость, больше не используются.
Большинство этих дирижаблей потерпели неудачу, либо взорвавшись во время шторма, как это произошло с американскими кораблями «Акрон», «Шенандоа» и «Мейкон», либо из-за возгорания водорода, как это произошло с немецким «Гинденбургом» в 1937 году. Оказалось невозможным построить дирижабли, достаточно прочные, чтобы выдержать обычную эксплуатацию в любых погодных условиях.
Тяжелее воздуха
Это управление дроссельной заслонкой самолета требует подачи питания для обеспечения тяги, необходимой для достижения подъемной силы. Воздушные змеи — это простые летательные аппараты тяжелее воздуха. Обычно они состоят из плоской конструкции со стабилизирующим хвостом, соединенным с веревкой, закрепленной на земле с помощью ремня безопасности.Реакция материала провода на ветер создает подъемную силу. Автономные летательные аппараты (БПЛА), иногда называемые дронами или иногда дистанционно пилотируемыми аппаратами, являются еще одним типом летательных аппаратов (ДПЛА).
Эти самолеты используются для военных и научных целей и являются микрофонами с воздуха или земли. Для получения подъемной силы необходимо развернуть аппараты тяжелее воздуха (HTV). К ним относятся планеры, планеры и дельтапланы.
Корпуса YONGU для авиационного оборудования
YONGU — лучшая компания по производству электронных корпусов. Материалы, которые используются для их изготовления, — алюминий, сталь, нержавеющая сталь, медь и пластик. Доступны в стилях установки для панели и двигателя. Корпуса используются для таких услуг, как защита от брызг воды или масла, капель грязи, дождя, снега, льда, пыли в воздухе и других компонентов окружающей среды. Размер, двери, типы петель, смотровое стекло, порошковое покрытие, выбивные отверстия и материал — вот некоторые из многочисленных настроек.Их может использовать любое предприятие, которое использует много электродвигателей, включая автомобильный сектор и различные коммерческие установки. Мы в Yongu Box предоставляем корпуса серии L, которые защищают оборудование центра управления двигателями.
Водонепроницаемый корпус IP68 серии YONGU L , специально разработанный для коробки. B, C и D — это четыре различные модели, которые поставляются в полностью алюминиевых (модель A) и полуалюминиевых в коробках с пластиковыми покрытиями (модели B, C и D). Ширина, длина и высота могут быть изменены, и доступно десять различных размеров.
Заключение
В конце мы надеемся, что вы поймете, как работает система управления двигателем самолета. Вся профессиональная мощность вырабатывается двигателем самолета. Воздух забирается из компрессора высокого давления двигателей для питания системы контроля окружающей среды и подачи теплого воздуха для системы защиты крыла от обледенения. Понимая, как работают двигатели самолета, мы можем помочь убедиться, что системы, которые управляют этими двигателями, надежны и безопасны. В Yongu наша команда экспертов понимает, как создавать кожухи, которые защищают двигатели самолета от окружающей среды и обеспечивают их долгосрочную надежность. Если вам нужна помощь в проектировании кожуха для вашей системы двигателя самолета, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады обсудить ваши потребности и предоставить индивидуальное решение, которое соответствует вашим требованиям.Для получения дополнительной информации и создания индивидуального продукта в соответствии с вашими требованиями, пожалуйста, подпишитесь на нашу страницу в FACEBOOK для получения дополнительных обновлений и информации.
Вы также можете связаться с нами по телефону +86 13326782625 или написать нам по адресу [email protected] .
